作为一种“互联网＋交通”的新业态，共享单车满足了人们出行“最后一公里”的需求。如今随着天气的转暖，共享单车也迎来了行业大爆发的时代。除了最先进入大众生活的“小橙车”、“小黄车”，如今陆续又有了“小蓝车”……正可谓是几乎“一星期就能出现一个新品牌”。

    由于越来越多的企业看中共享单车这块蛋糕，“免费骑行”、“充钱返送”等活动也是此起彼伏，此等繁荣景象背后到底是真的“春来了”，还是如同此前网约车一样先送优惠后提价呢？共享单车的繁荣景象背后到底是如“海市蜃楼”般的虚火，还是刚需的认可呢？

    繁荣就是烧钱？

    行业的繁荣离不开他们的生存法则，那就是想要在这个行业活下去，首先你得有钱。

    可以确定的是，对于共享单车们来说，烧钱是绕不过去的坎。近年来，随着中国互联网创业发展如火如荼，烧钱抢占用户和市场已经成为了很多互联网企业干掉对手的标配手段。

    滴滴和Uber在不久的过去就是类似的经典案例。虽然二者存在着一定的差别，但这些产品上的差异化并没能对用户造成太大的吸引力，这场战斗最后还是成为了一个烧钱的游戏。

    由此得出，共享单车在短时间内又是进行“几何式”复制，又是开启了“免费骑”的等活动背后，离不开商业资本的支持。

    据了解，目前较大力度推行“免费骑”的摩拜、ofo和小蓝单车，均在今年2、3月份相继获得了新一轮融资。此外，自去年正式开展运营以来，摩拜单车公司就从众多支持者中吸引了数亿美元投资，如腾讯、华平投资、TPG资本、淡马锡控股和富士康集团等。

    摩拜相关负责人表示，“免费骑”送优惠的这种方式说不上是价格战。我们希望通过这种方式更多的是让以前没有尝试它的用户去使用它，发展用户的一个想法。”

    易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦则指出，共享单车的这种“免费战”还将持续一段时间，未来也会有更多的厂商参与其中。业内大多认为，共享单车在年内难逃一轮洗牌。根据易观的不完全统计，国内共有20多家共享单车品牌。而经过今年的洗牌期，到年底，至少会有一半的品牌会被淘汰掉。

    由此看来，共享单车依旧是这个套路：先培养用户习惯，再赚钱。烧钱烧不起了，就被淘汰。换句话说，这繁荣景象的背后全是靠着“钱”来支撑。

    在烧钱大战后，人们的刚需能否战胜现在的“虚火”仍将存疑。

    行业繁荣能否持续？

    不可否认，共享单车确实成为一些人的“刚需品”。“干了一辈子自行车，也没想过自行车会有今天。”天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权说，共享单车投入市场的总量超过300万辆。“共享单车‘激活’了一批传统自行车制造企业。”据第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，2017年用户规模将继续保持大幅增长，预计年底将达5000万用户规模。

    但是不得不说，随着行业的发展消费者对共享单车的需求将迎“天花板”。业内人士分析认为，共享单车不断取代现在的城市轻便自行车。未来，国内自行车市场总的需求量将由现在的2500万辆下降至2000万辆左右。

    共享单车的出现既给传统制造企业带来了机遇和冲击，也面临着自身产品标准缺失、管理不善等问题，亟须加以引导和规范。这也是共享单车在活下来以后，如何健康的成长的问题。

    昨日，北京市西城区表示将控制全区共享单车数量，规定灵境胡同、长安街沿线等共10条大街禁止停放共享单车。

    事实上，近来多地陆续出台了各种规范共享单车发展的文件，比如，划定停放场，标明禁停区域，以政府的名义发布共享单车文明使用公约，等等。

    由此可得，行业大爆发后，将逐渐回归冷静。未来谁规范、谁对这个城市健康，谁将活的更好，这也是共享单车想要成长起来的必经之路。

    行业未来如何发展？

    那么，未来共享单车又将如何发展呢？他们想“走出去”。

    对于共享单车未来“走出去”拓展海外市场，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示：“2015年全世界域名交易的前100强里，按照交易金额排名，里边就有摩拜们购买的mobike.com，这已经在为国际化做准备。因为一看到这个域名，英语文化圈的人就明白说的是mobile bike，这也是为什么在选择资本时，摩拜选择了能为国际化引入资源的祥峰投资和携程。但国际化将会在做好周密安排的基础上进行，不会冒进。”

    ofo创始人兼CEO戴威也说：“ofo的标志就像一辆自行车，便于让全世界的人理解我们做的事情。2016年底，我们在新加坡、美国硅谷和英国剑桥开通了海外城市服务，现在每天差不多有1000个订单。今年底我们要扩展到10个国家，未来，希望全世界都把ofo当成一种好用、便捷的短途出行工具。”（来源于中国商报）