物流论剑——专家出高招（一）

致读者

    中国—东盟物流发展战略高层论坛5月25日在我市隆重举行，国内20多个省（市、自治区）及东盟十国著名百强物流企业、航运企业代表、专家、学者参加了这一盛会。来自国家权威部门的16位物流方面的专家学者在此次中国—东盟物流发展战略高层论坛上发表重要演讲。

    16位物流方面的专家、学者就现代物流发展趋势及中国—东盟物流人力资源开发等热点问题进行广泛交流。他们在发言中紧紧把握现代物流发展的大势，结合中国—东盟物流发展的特点，引经据典，旁征博引，或从我国港口投融资体制和政策上，探讨地方试行地主型港口模式，实施有效战略途径；或从区域物流合作角度，论述区域物流规划有着战略性、全局性和地域性的特点，通过物流规划，分析物流在环境变化中的情况，并制定必要的政策和措施以满足各方面的要求，确保组织和部门在物流运作上获得所需要的资源，以达到更好的效果；或从广西三大港口存在发展上的竞争和从珠三角、长江三角洲等地发展经验分析，认为只要广西抓住新的经济发展战略机遇，三大港口将发挥出特有的功能作用。同时，专家学者们还就发挥钦州港的地理位置优势与物流组织功能畅谈了各自的观点和看法。

    本报从今天起将陆续开辟专版，摘登16位物流方面的专家、学者在此次中国—东盟物流发展战略高层论坛上发表的演讲，以飨读者。

物流企业的三种核心竞争力

中国商业经济学会副会长 广东商业经济学会会长  广东商学院副院长 教授 徐印州

    物流企业的三种核心竞争能力——

    物流运作能力：具体表现为：订单完成率高、运作成本低、运作时效性好、适应新业务快、意外处理能力强、服务柔性化强等；物流管理能力：内部管理能力和外部管理能力。其中内部管理能力表现为订单管理、库存管理、运输优化。外部管理能力包括信息服务、客户关系管理、公共关系管理、品牌提升；物流体系创新的能力：主要表现为物流创新服务研究与策划、物流体系综合规划等。

    与传统功能型物流企业（如运输、仓储、货代等）相比，3PL企业有如下特征：

    提供集约化（集成化）物流服务，

    提供客户定制化服务，

    提供网络化服务，

    提供高效的信息化服务，

    港口企业如何发展现代物流？

    港口企业属于物流业，港口企业物流包括货代、海运、仓储等。

    港口企业应明确定位于“第三方物流”。

    港口企业的发展一定要寻求与客商的结合点。

    港口企业应向物流配送中心发展。

    港口企业的核心竞争力毕竟体现在集装箱货代、仓储和运输上。

    港口企业要纳入社会化的物流系统，成为物流系统中的一个子系统，系统中一个恰当的结点。

广东与广西的区域物流合作三大对策

 广东商业经济学会秘书长、广东商学院流通经济研究所所长 王先庆

 1、基于未来五至十年区域间运输业发展前景下的物流规划

    区域物流规划有战略性、全局性和地域性的特点。通过物流规划，分析物流在环境变化中的情况，并制定必要的政策和措施以满足各方面的要求，确保组织和部门在物流运作上获得所需要的资源，以达到更好的效果。

    要搞好物流规划，就要制订相应的物流发展战略。没有一个统一的整体战略思想，很容易造成重复建设（如盲目上马大型物流项目、开发物流园区）等问题，浪费大量的人力、财力、物力。这就要求两个省区之间要进行积极有效的沟通，达成共识，取得双赢的局面。而且应有专题研究。

    2、基于产业转移和商贸合作的物流园区建设

    在一定意义上，物流园区是整个物流产业的一种资源整合和聚集。在园区，围绕物流服务的供应和需求，产生了一个庞大的产业群和支持体系，它包括作为物流需求方的形形色色的制造企业、分销/批发企业、配送中心、零售企业，作为物流供应方的第三方物流、第四方物流、物流咨询机构、物流基础设施供应商、物流软件公司、物流硬件设备公司、物流通讯器材公司，作为物流运作监管方的政府机构和行业协会，以及作为物流支持体系的科研院所和教育培训机构。随着这一系列企业的诞生和发展，可以达到优化资源分布结构、提高物流资源流通和转换效率的效果。

    目前可以围绕广东工业园和广东商业街以及大量连锁企业，建立批发和配送中心，逐步推进物流园区的规模化和现代化。

    3、基于两省媒体和科技合作条件下的信息交流平台

    现代物流建立在现代信息技术基础上，发展物流业必须有强大的信息支撑。同时，还需要人才和技术的保障体系。这也是物流业的基础工作。

探讨地方试行地主型港口模式

国家交通部水运司港口处处长 王金文

    探讨在我国港口某些有条件的地方试行地主型港口模式。地主型港口的模式是一种利用国家土地和岸线等公共资源进行港口基础设施的融资方式。这种融资的方式是不需政府财政投入的情况下，最为稳定的投融资渠道。这就难怪大多数国家的港口都采用这一方式的原因。国家的土地，政府部门负责管理，只要对国家经济发展有利，哪一个政府部门负责管理都没有改变其性质。国土部门负责所有土地的管理，港口管理部门只负责对港口发展有用的部分土地和岸线的管理，从政府管理的角度，从经济发展的角度，从利用资源发展基础产业的角度都是可行的，也是十分必要的，是与国际接轨的做法。目前，各地特别是沿海城市都在推行“以港兴市，以市促港”战略，选择地主型港口发展模式，作为开辟稳定的基础设施建设投融资渠道，是实施这一战略的有效途径。据了解，浙江省舟山港在港口管理局下成立了一个港口开发公司，通过整治岸线、航道、港池后，将可建码头的岸线出让给码头经营人去建设码头泊位，从事码头经营业务。这种与地主型港口融资方式相类似做法，我认为值得大家借鉴。舟山能走这个路子，钦州港也应该可以走这个路子，大胆进行探讨和试行。

    在现有政策资金来源的前提下，建立港口基础设施的建设基金，这是厦门市的做法。厦门市政府和主要领导的大力支持下，建立了由货物港务费、返还企业的部分港口建设费、引航费的节余部份以及政府征收的岸线使用费的一部份组合在一起，建立了港口建设和维护基金，专门用于港口公司基础设施的建设和维护。在现有条件下，用现有的一些资金来源进行组合，建立专项港口基金，用于港口基础设施建设和维护应该说不失为一种可取的方式，我以为其他港口包括钦州港也可以借鉴。

钦州港的地理区位优势与物流组织功能

国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长 汪 鸣

    钦州港的地理区位优势与物流组织功能

    钦州港位于广西沿海三个港口的中心位置，拥有较为广阔的产业布局空间与东盟、泛珠江三角洲在物流组织上的密切联系。尽管目前广西三大沿海港口存在发展上的竞争，但从我国经济发达地区如珠江三角洲、长江三角洲等港口发展经验分析，只要广西抓住新的经济发展战略机遇，三大港口相邻且同时处于前沿的优越地理位置，它们在国际区域物流组织上的区位优势和在区域物流组织上的功能一定会得到充分发挥，将来可能的局面将是如何通过科学的港口空间布局和功能组合，共同承担庞大的国际国内区域性物流组织与服务任务，而非低层次的竞争。为此，需要港口在战略的高度认清真正的优势所在的需要具备双向物流组织功能，为迎接港口的大发展早做准备，做好具有统一性的战略规划和发展准备。

    提升钦州港的地位和发挥其作用

    鉴于上述理由，从钦州港的角度，要积极为提升港口的地位和发挥港口在国际、国内区域经济发展中作用进行精心策划和准备。包括港口为中心的物流系统建设、港口自身的功能与空间布局、港口与城市发展关系、临港产业的合理布局与发展、相关政策和政府管理体制与机制的系统设计等，为成为国际性大港开展全方位的工作。

强化企业内部管理 提高物流服务水平

锦程国际物流集团股份有限公司副总裁 张本巍

    物流企业要想提高核心竞争力，就要进一步强化内部的基础管理工作，不断提升物流服务水平，让变革成为常量。比如对专门做仓储或运输的专业化物流企业，其内部整合主要表现在两个方面：一方面要持续改善供应链环节的成本状态，在市场细分中增强竞争力；另一方面则要提供对应的增值服务，工以增值服务不断强化核心竞争力。而对于综合性物流企业而言，就如同咨询公司的产品是卖解决方案，你的卖点也就是管理。

    中国物流企业在内部整合过程中要实现三个转变，即从资本管理到资源管理，从职能管理到流程管理，从操作管理到价值管理，特别是要将核心流程作为管理的重心，提高管理的集成度，提高组织的运作水平和经营效率。

    从更为广泛的角度，我们研究和学习了世界500强企业的成长经验，他们在建立企业核心竞争力方面采取的主要措施包括：

    第一是专注。即集中公司资源从事某一领域的专业化经营，做精做深，逐步积累，形成自己的综合优势。

    第二是创新。创新是核心竞争力的关键。要依靠核心技术和技术创新，来充分发挥公司资源配置的高效性，提升战略发展速度。我们锦程集团董事长李庆东先生就反复讲到：“正是网络技术的出现和应用，给我们带来了整合行业的机会和支持。”我们锦程的企业精神也是“创新并永远走在别人的前面”。实际上在中国，创新还远不止是技术创新，体制创新、机制创新、管理创新等都会发挥更大的作用。

    第三是差异化。要抵制诱惑，善于从竞争对手和市场空缺中寻找机会，建立自己独特的比较优势，并构建支撑这种优势的潜在核心能力。

    第四是管理。核心竞争力孕育在公司良好的治理结构中，做好管理的基础性工作，才能培育和提高公司的市场竞争力，拓展可持续的发展空间。

办好中国—东盟博览会 促进物流业加快发展

广西国际博览事务局副局长 杨京凯

    中国—东盟博览会在广西举办，为中国—东盟物流业发展提供了新契机。当今世界，在经济全球化的背景下，区域经济一体化蓬勃发展，2002年中国与东盟启动自由贸易区建设进程以来，双边贸易额以平均38.9%的速度增长，2004年，双边贸易额达1059亿美元，提前一年实现了温家宝总理提出的到2005年以边贸易额突破1000亿美元的目标。据预测，中国—东盟自由贸易区建成后，中国对东盟出口和从东盟进口将分别增长50%以上。双方贸易往来的不断扩大，特别是2004年《货物贸易协议》和《争端解决机制协议》的签署，为物流业的加快发展创造了难得的机遇。广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，位于中国—东盟自由贸易区中心地带，具有双向沟通中国与东盟的区位优势。是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，发展物流业具有得天独厚的区位优势。一年一度在广西举办的中国—东盟博览会，以自贸区为依托，有政府作推动，有制度作保障，给快速增长的双边经贸合作带来巨大的商机，带来巨大的物流、信息流和资金流。同时也能够吸引和集聚一批人才，为物流业参与自由贸易区建设，分离区域经济一体化的硕果，提供更加直接、更为广阔的平台。迄今为止，本区域内还没有一个展会如此紧密地与区域合作和更加自由便利的投资机制安排结合在一起，必将对物流业加快发展起到积极的促进作用。

充分发挥优势 抢抓机遇

大力发展广西现代物流业
广西区招商发展局副局长 景宪法

    充分发挥优势，抢抓机遇，大力发展广西现代物流业，是广西加快经济发展的重要举措，是广西壮族自治区党委、政府作出的一项重要决策。目前，正在编制的广西“十一五”国民经济和社会发展规划思路中已明确提出把广西建设成为区域性物流中心。可以预见，在不久的将来，广西将在良好的经济环境和政策环境的支持下，发展成为现代物流业的热土。

    为了实现广西发展现代物流业的战略目标，我们将通过构建开放畅通的物流通道体系，高效立体的运输枢纽体系，完善快捷的物流大通关体系，强大坚实的物流产业支撑体系和健全有序的商品市场体系，提高物流业总体发展水平，努力把广西建设成为适应中国—东盟自由贸易区建立对大物流要求的区域性物流中心。当前及今后一个时期，我们将着重抓好几项工作：一是编制和完善《广西现代物流发展规划》显广西物流业发展提供指导；二是支持并依托综合交通枢纽、沿海大港、中心城市、边境重要口岸、经济开发区重点规划建设一批综合性物流中心和配送中心；三是贯彻落实国家发展改革委等9部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》，结合广西的实际情况，制定具体实施意见，把物流政策落到实处；四是扩大物流业的对外开放，逐步建立物流协调和合作机制，大力引进国内外有实力的物流企业来广西开展物流业务；五是加强与东盟各国及泛珠三角人才交流与合作，重点培养和引进具有战略眼光、熟悉国际物流业务的高级复合人才，建设好人才队伍；六是采取积极措施推进物流技术进步，提高物流信息化、标准化、现代化水平。

    关于对广西物流业发展的几点思考

    中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 何黎明

    关于对广西物流业发展的几点思考：

    第一，立足于东盟和“泛珠三角”两个大市场结合部的区位优势，明确物流业发展战略，促进广西区位优势向物流优势转变；

    第二，扶持发展专业物流企业和提升改造企业物流并重，促进传统物流向现代物流转变；

    第三，认真分析当地优势和不足，在区域分工与合作上寻求突破，促进区内外物流在竞争中融合，向有序和谐转变；

    第四，建立统一协调机制，促进分散管理向统筹协调转变。

    在经济全球化和区域一体化加快发展的浪潮中，广西正面临着我国加入世贸组织、实施西部大开发战略和与东盟建立自由贸易区三大历史机遇。特殊的区位优势和时代机遇，要求广西物流立足广西，服务西部、服务全国，面向东盟、面向国际。

    当前，广西上下正紧紧抓住机遇，加快富民兴桂新跨越步伐，为实现全面建设小康社会目标而努力奋斗。广西需要加快物流发展，形成对全区经济发展起重要带动作用的主导产业和有比较优势的支柱产业。