虽然成都市现代物流业发展领导小组办公室金大中处长表示“外资物流进来后的冲击并不是想象中的那么‘恐怖’”，但他还是承认，中国入世时承诺的“不迟于２００４年１２月１１日允许外方独资设立公路货物运输公司”会给物流市场增加一些有“份量”的竞争对手。因此，“政府方面还得引导和鼓励内资物流企业尽快做大做强。”
　　成绩有长进
　　成都物流业攻读ＷＴＯ“课程”已经三年了，其成绩如何？有何长进？记者在采访中获悉了这样一些事实：２００３年成都公路货运量达２．３７亿吨，比入世当年增长２２．６％；２００３年成都铁路货运量达４９７５万吨，比入世当年增长了１０．６％；航空方面最为显眼，２００３年成都双流机场货邮吞吐量为２０万吨，居全国第６位，在西部十大机场中居第一位，比入世当年增了加２７．２％……
　　２００３年，成都至北海的出海通道打通，使川货出口在境内的在途时间大为缩短。都江堰市种植猕猴桃的张老板对此深有感触地说：“过去要十多天才能将植猕猴桃运出境，现在只需一个星期就可以。”２００４年春，五定班列的开通，更加强了成都与广州、深圳等珠三角地区的商品交流，川货、广货频繁地在五定班列中流动。
　　据悉，目前，已有美国ＵＰＳ公司、联邦快递、德国汉莎航空公司、英国金鹰物流、新加坡总统物流（ＡＰＬ）公司等洋物流企业在蓉设立了分支机构。据业内人士介绍，这些洋物流企业掐着中国入世承诺的时间表，希望在第一时间抢滩中国的物流市场。
　　功课还得继续补
　　金大中告诉记者，一些物流公司老总一提起外资物流企业就仅仅认为老外只是钱多。“其实，老外除了钱多，还有丰富的物流策划经验和物流企业管理技巧，同时还有获得客户认同的经营策略等。”
　　在物流投资的规模上，内资物流企业难得有几家称得上“重量级”的。来自四川省物流业协会的初步统计，目前全省物流企业不下千家，但大多是几辆汽车起家，难言有规模和品牌优势，只好以低价格“揽活”。
　　“物流策划更是一片空白。”西南交大交通运输学院副院长、物流专家张锦这样认为。在西方发达国家，大企业、大集团选择第三方物流企业时，不仅要考虑其服务成本，还要考察其物流策划水平。因为科学、合理、高效的物流策划，不仅可以使产品安全、及时地到达客户手中，从而加快资金周转，而且还可以将物流业务完全交由第三方物流企业来担当，自己则全身心投入生产及产品研发。
　　“种瓜得瓜，种豆得豆。”在此情形下，自然出现了如下结果：一是第三方物流生存空间狭小。按照理论推算，成都市目前的物流产值应为每年２００亿元人民币。但２００３年第三方物流产值实际只有８０亿元，那么，余下的１２０亿元流向何处？当然是生产及流通企业；二是社会资源的浪费。正由于上述原因，很多大企业都自己组建车队和仓库，其结果是成本降不下来。
　　顺势而为与借势而流
　　物流业的开放速度相对于其它行业来要快一些，除前述的“不迟于２００４年１２月１１日允许外方独资公路货物运输公司”外，还有“不迟于２００５年１２月１１日允许外方独资国际集装箱多式联运”等，因此，内资物流业的应对之策是该派上用场的时候了。
　　金大中告诉记者说，成都市将成立一家物流投资发展有限公司，吸收部分国有资本和民营资本组建，以此作为投资主体与外资物流企业合资。“加大物流企业购并重组力度，培育壮大龙头现代物流企业，并支持符合条件的物流企业到境内外资本市场融资。”
　　增添现代物流硬件设施，也将成为ＷＴＯ后过渡时代四川物流业的重大举措。据悉，到２０１０年时，全省将新添１４条公路出川大道；同时建设以成都为中心，通达１６个二级城市的高速公路主骨架；实现乡乡通公路；主攻５条铁路运输线；适当建设新的支线机场；完善集装箱码头运输……
　　一切的努力都将促使四川物流在质上得到腾飞。