当扩大内需已经成为当前我国经济发展的长期战略，如何在合理保护我们的市场和自主品牌的同时更好地激发内需，引起人们的思考。 

　　郭亦乐  黄颖川　　

　　ｉＰａｄ过关征收千元关税事件在争议之后带出一个全新的话题：为什么国内卖的ｉＰａｄ要比不少国家和地区贵？是什么使人们在“世界工厂”买不到便宜的东西？是什么驱使国内消费者舍近求远去国外采购？这种“扩大外需”的行为是怎么造成的，是否合理，又有着怎样的经济学动力？要知道，不少ｉＰａｄ原本就是在国内生产的，深圳富士康就是ｉＰａｄ的全球重要生产基地之一。

　　ｉＰａｄ话题背后，凸显的正是当前中国经济发展过程中一些深层次矛盾和困惑，而这些问题正成为当前进一步激发国内有效市场需求的障碍，也促使人们深入思考在“十二五”期间如何更好地看待经济结构调整。

　　当扩大内需已经成为当前我国经济发展的长期战略，如何在合理保护国内市场和自主品牌的同时更好地激发内需，引起人们的思考。

　　生产地买不到平价“中国制造”

　　以ｉＰａｄ为例，国内消费者付出的价钱要比美国消费者多出两成。“中国制造”的产品在国内反而比国外贵，这岂不是咄咄怪事。

　　前些年，很多国人都把从境外买回“中国制造”的东西当作笑话，然而近年来，越来越多的国内消费者专门到境外买“中国制造”的各类产品，从服装纺织品到电信产品，应有尽有。在我国刺激内需的大环境下，越来越多的国内消费者却在积极去国外采购，原因何在？

　　以鞋子为例，在国内各大商场，一双耐克或者阿迪达斯的中国产旅游鞋，即使在商场大减价的时候也需要５００元左右，正价产品动辄七八百元甚至上千。而同样款式的鞋，在美国的一些大卖场上只需要三四十美元，折合人民币也就两三百元。

　　服装也同样如此。一套在国内售价３万元左右的Ａｒｍａｎｉ西服，在美国１０００多美元（约合人民币７０００元）就能买到。

　　再以电子产品为例，一部在广东深圳组装的１６Ｇ版的ｉＰａｄ面市之初在美国的报价是４９９美元（折合人民币约３３００元），我国香港地区的报价为３８８８港币（折合人民币约３３００元），而在美国上市约一年后，ｉＰａｄ行货终于登陆中国大陆时，其１６Ｇ版售价达３９８８元。

　　出口导向政策重生产而轻消费

　　很多人对这种国内外品牌产品存在的巨大价差已经习以为常，但从一个国家经济发展模式来看，这种现象是否合理，这里面有没有值得反思甚至加以改变的地方？

　　从这些“中国制造”产品的“旅行”轨迹来看，出现这种价格差并不奇怪。近年来中国逐渐成为世界制造基地，许多国际品牌都已在国内设点生产，珠三角地区更是重要的出口基地。从传统的服装纺织制造到芯片电脑的装配，这些世界知名品牌通过加工贸易的方式在国内生产，之后转运到第三地再进口到国内销售，这样一来往往就身价倍增。

　　这一现象背后可以看到我国长期以来出口导向政策的推手作用，即生产是为了出口，而不是为消费服务。如我国推行出口退税政策，其本意是为了让企业做强做大，提高国际竞争力。但是这些年来随着国际市场竞争的加剧，许多外贸出口企业的利润一再被挤压，甚至不少制造企业都是不赚钱甚至贴钱在接订单，出口退税的部分就成了他们赚取微薄利润甚至补回亏损的重要组成部分。以ｉＰｈｏｎｅ为例，代工一台在美国售价为４９９美元的ｉＰｈｏｎｅ，代工企业获得大约４美元，其中还包括工人的工资和摊销固定资产投入等。出口退税从某种意义上来说，是中国为欧美发达国家提供补助，维持着他们的高消费水平。

　　那么，“中国制造”的国际品牌产品在国内比国外贵，进口关税是最为重要的因素吗？按照世界贸易组织（ＷＴＯ）的规则，中国加入ＷＴＯ后关税在逐年下降，究竟关税下降的实惠有没有真正落到普通消费者手中？ＷＴＯ法律专家、北京浩天信和律师事务所合伙人江鹏表示，关税传导到消费品终端价格的影响并不明显，中国关税的整体水平从加入ＷＴＯ前的１４．７％下调到今年的９．８％，税率下调了５个百分点。中国的进口税率与其他发展中国家相比，已经处于较低的水平。他认为，国内目前很多“中国制造”的国际品牌价格偏高，最重要的原因仍然在于国内消费市场本身。

　　流通高费用致“羊毛出在羊身上”

　　当进口产品进入流通环节后，增值部分则要收取１７％的增值税。此外，国内流通环节的中间费用过高，国内零售商已经习惯于向供货商收取名目繁多的进店费、上架费、节庆费等通路费用，而“羊毛出在羊身上”，这些费用最终都体现在产品的标价上并由消费者来买单。

　　值得一提的是，部分国内消费者迷信国外品牌的消费思路也助长了一些国外产品一进入中国就身价百倍的现象。有关专家表示，很多外国品牌是有意在中国提价，从而提升该产品的地位，赢得中国消费者的青睐。像ＬＥＶＩＳ牛仔裤、哈根达斯冰淇淋等，这些产品在国内一般在高档商场或以专卖店形式亮相，价格也高高在上，而在国外只是大众品牌。

　　“中国制造”的产品国内定价高于国外，更重要的一点是因为这些国际品牌牢牢掌握着价格的话语权和定价权，而国内品牌产品仍未形成与之相抗衡的力量。扩大内需是我国长期的战略决策，如何让广大国内消费者能以合理的价格享受到高质量的产品，这是当前内需市场必须正视的一个话题。

　　一边在努力扩大内需，一边是国内消费者去国外大量采购，这两个看似矛盾的东西在ｉＰａｄ过关征收千元关税的争论中暴露出来。如果去国外采购是中国购买力的“溢出”，自然就不存在内需不足的问题，那为什么内需不足的同时还会去国外采购？这显然是国内消费市场的容纳度出了问题。解决好了国内市场对消费力的容纳问题，将去国外的消费能力留在国内，就能有效地扩大内需市场。

　　观 察

　　“中国制造”缘何国内比国外贵

　　董碧辉

　　前一段时间，海关对带入境的ｉＰａｄ征税的消息引起了人们的争议，其中也牵扯出了一个长期存在不容忽视的现实，那就是很多中国制造的产品在国内卖得比国外更贵。以ｉＰａｄ为例，国内消费者就要付出比国外多两成的代价才能买到。

　　为什么中国制造的产品在国内卖得更贵呢？造成这种怪象的原因是多方面的。中国制造的产品很多都是替人加工，品牌是人家的。也就是说定价权是人家的。对于国外品牌来说，考虑美国和中国不同的市场情况，会采取不同的定价策略。以牛仔裤为例，像ＬＥＶＩＳ这样的品牌在美国属于大众品牌，而在国内就不同了，出于部分消费者迷信国外品牌的消费心理，ＬＥＶＩＳ跟耐克、阿迪达斯一样在国人眼中都是高档货，既然如此，为什么不把价格定得高一点？

　　另一方面，国内产品也存在这种怪象，同样的东西国内贵过国外。有人认为这是出口退税的原因，企业有出口退税这根救命稻草，出口不赚钱甚至亏点钱，最后还是能获得利润。其实即使加上出口退税的那点钱，也仍然无法让国内的产品比国外卖得便宜。出口退税只是一种手段而已，这种手段背后的逻辑才真正致命。对很多国内的生产型企业来说，生产不是为了消费，而是为了出口。对国家来说，出口是为了创汇，很少想到这些产品其实是可以用来改善民众生活的。

　　不重视国内市场，没有真正地去撬动内需，也就不会意识到一件商品在国内旅行的成本有多高。据有关专家测算，一件商品从广州运到北京进入商场，其费用比送进美国的卖场还要高。路上要过很多收费站，进入零售终端要交进店费、上架费、节庆费等，如果是这样，商品价格怎么能不贵？如果是这样，企业当然选择出口这样省心省力的方式，相对来说，跟国外客户打交道比较顺畅。

　　其实，我国的内需是有的，可是在同一商品巨大的国内国外差价面前，相信每个消费者都会有跑到国外消费的冲动，如何让“中国制造”的炉火炼出“中国消费”的铁来，这一点值得深思。

     “中国制造”何时拥有定价权？ 

　　当一件衣服走最低端路线，无品牌的时候，它的定价是以成本定价，而一旦进入中端以上的路线，有了自己的品牌，产品即以品牌定价，与成本无关，只有这样才能创造高利润。    

　　“中国制造”、“中国创造”、“中国品牌”实质上是从劳动力、成本竞争走向技术、创意竞争，进而向品牌竞争的维度发展，因为无论是“中国制造”还是“中国创造”，都面临着如何卖出去、如何卖出高价值的问题。在品牌时代，必须依靠品牌的力量。 

　　黄颖川　　

　　苹果公司每一次推出产品时都能获得全球性的轰动，且包括平面媒体、电视、网络等全媒体密集的免费宣传让人羡慕不已。在国内尽管水货ｉＰｈｏｎｅ也卖出５０００元以上的价格，但仍长期处于断货状态。这是为什么呢？

　　消费者一边惊叹其价格高昂，一边仍然争相抢购，其背后的原因正是苹果产品流畅的设计、过人的质量和令人惊喜的创意。

　　众所周知，苹果公司的数款主要产品均在中国组装完成，但中国企业要制造出如苹果产品般风靡全世界的产品，道路仍十分漫长。

　　经过几十年的发展，中国不仅成为世界上增长最快的市场，中国消费者更是成为赴欧美等发达国家消费的“中国军团”，世界各大品牌争先恐后布局中国，这让长期为欧美品牌做代工，赚取附加值中最低端利润的沿海制造商对国内市场蠢蠢欲动。这种对国内市场的渴望不仅来源于欧美日等传统出口市场的日渐萎缩，更多的是源自在国内市场不断增长的消费能力。

　　在攻占国内市场的国外品牌中，除了ＬＶ、ＧＵＣＣＩ、ＰＲＡＤＡ等顶级品牌外，国外的一些平价品牌，如ＬＥＶＩＳ、ＣＫ等在我国也以高定价牢牢占领着中高端市场。平均定价上千元的成衣让拥有世界顶级生产能力的国内制造商看到了品牌的力量。

　　设计和质量成就品牌影响力

　　“一件衬衫的生产成本只有１０美元，拿到零售市场上可以卖５０美元。消费者凭什么接受这个价格？经销商又为什么愿意卖这个价格？这就是定价权。”浙江步森服饰股份有限公司常务副总经理吴永杰表示，一个品牌公司的种种努力便是为了掌握定价权，而其背后的支撑是研发、设计、时尚、创意、品质等，让消费者觉得物有所值。

　　浙江步森下属的女装品牌“江南布衣”是近年来我国较少数成功走向欧洲、美国、日本等发达国家和地区的服装品牌。目前在纽约的专卖店，“江南布衣”的定价在８０－５５０美元之间，平均价位在２００美元以上。吴永杰介绍说，品牌经营一直是“江南布衣”团队的宗旨。“人民币升值１０％，７０％－８０％的服装企业就要亏损。但一旦产品有自己的设计、品质在里面，打出品牌，就不怕人民币升值。因为我们牢牢掌握着定价权”。

　　定价权意味着什么？中金公司研究员钱海燕表示，当一件衣服走最低端路线，无品牌的时候，它的定价是以成本定价，即低定价，而一旦进入中端以上的路线，有了自己的品牌，产品即以品牌定价，与成本无关，只有这样才能创造高利润。

　　品牌营销专家李志起表示，“中国制造”、“中国创造”、“中国品牌”实质上是从劳动力、成本竞争走向技术、创意竞争，进而向品牌竞争的维度发展，因为无论是“中国制造”还是“中国创造”，都面临着如何卖出去、如何卖出高价值的问题。在品牌时代，必须依靠品牌的力量。

　　李志起表示，沾别人的光而建立的品牌显然永远不能成为真正的品牌，国内生产企业应该以中端为主，不应盲目追随高端。

　　要让自主品牌壮大起来

　　数据显示，２００９年我国北京、上海、广州三大城市的职工年平均工资分别为４８４４４元、４２７８９元和４９２１５元，折合月平均工资为４０３７元、３５６６元和４１０１元。李志起表示，根据工薪收入的预测，大众品牌特别是中端品牌是未来很长一段时间的市场主流。

　　为应对国际金融危机对沿海出口企业的冲击，出口转内销在我国第一出口大省广东率先掀起。一大批原本只有加工出口资格的三资企业通过不停产转型升级，创立品牌，成为具有内销资格的法人。由于这批出口企业具有世界一流的制造能力，因此其中能否孕育出高端品牌颇受期待。不过，这些企业目前的优势仅在制造环节，核心部分的上游创意、设计和下游销售均不掌握。

　　广东省外经贸厅加工贸易处处长汪涛表示，应该放平心态对待这些出口企业，创立品牌是这些企业真正走向市场的惟一途径，但它们绝大部分都没有世界一流的设计和销售，因此不可能一下子成为高端品牌。“这些企业的设计能力虽然还不能与世界一流品牌抗衡，但对中端产品的创新、设计则触手可及，这些企业只有将中端市场做好，才能慢慢发展成为大品牌”。

　　事实上，国内消费市场中容纳度最大的仍然是中低端市场。在过去３０年，国外品牌攻占了国内大部分的中高端市场，给本土品牌剩下的市场空间也正是中低端市场。汽车业的例子或许比服装业更为直观。

　　从全球来看，汽车产业开始向新兴市场转移，中国成为现在全球汽车市场对外开放度最高的市场。目前，全球汽车产业巨头在华均已形成势力范围。国际金融危机使国际汽车巨头在海外市场的收益锐减，中国市场的火爆加速了国际汽车巨头的扩张步伐，也挤压了我国自主品牌汽车尚在成长的发展空间。以自主品牌汽车的标杆吉利为例，２００９年吉利共销售了３２．９１万辆，实现净利润１１．８２亿元，平均单车利润仅为３６００元。

　　但值得注意的是，２００９年被普遍认为是中国普及型汽车消费元年。统计显示，汽车消费结构正向中低端市场转移。汽车业分析师钟师表示，这种转移在进入普及消费以后，增长的主流必然是在中低端产品，而且这种增长将是长期的。

　　来自商务部的数据显示，２００９年国内消费市场全年实现社会消费品零售总额１２．５３万亿元，同比增长１５．５％，扣除价格因素，实际增长１６．９％，增幅比上年提高２．１个百分点。其中，农村消费同比增长１５．７％，增幅比城市高０．２个百分点，１９８７年以来首次超过城市。“去年农村消费规模突破４万亿元，虽然目前农村市场消费只占全国社会消费品零售总额的近１／３，但增长潜力巨大。”商务部新闻发言人姚坚表示。

　　让发育阶段的流通业做强做大

　　来自广东省外经贸厅的数据显示，虽然今年进出口增长近２０％，比去年国际金融危机时的增长率高约３０个百分点，但今年出口企业的内销额依然劲增２倍多。

　　不过，多家近年来开拓国内市场的出口企业负责人都表示，虽然未来最重要的消费市场必然是国内，但内贸市场特别是流通环节各种税费大大增加了成本，很多企业至今依然举棋不定，更难言建立品牌。为世界多个一线品牌加工的东莞华坚鞋业的负责人表示，为了开拓国内市场，他们已砸了１亿多元进去，但现在依然是赔钱。

　　广东商学院流通经济研究所所长王先庆表示，中国从制造贸易大国向制造贸易强国进发，必须向流通贸易强国发展。中国必须用强大的流通业来支撑制造业。

　　王先庆认为，首先，真正的强国必定是贸易强国，世界上没有一个强国是仅仅因为制造业发达而成为强国的；其次，市场经济的完善必须以流通业的充分发育为前提，没有发达的流通业就没有发达的市场经济。一个国家是否成为贸易强国不仅是贸易额的大小以及范围，而在于流通渠道的自主控制权和商品价格的自主定价权。显然，我国在这方面还处于发育阶段的起步期。

　　王先庆认为，要使国内流通业强大，应按４个标准建设和推进，一是构建发达、完善的流通渠道体系，使商品流转快速、畅通；二是建设先进的、强大的流通基础设施，如码头、仓库、装卸工具等；三是培育优秀的流通企业；四是培育一批具有国际视野的大商业企业和流通人才。