“凡是有些规模和抱负的同城快递企业，都不会偏安一隅。逆水行舟，不进则退。在目前以价格战为主要竞争手段的快递市场，具有一定规模的企业，能降低被淘汰出局风险。”北京某同城快递公司负责人薛平（化名）在接受本报记者采访时表示。

　　薛平有这种想法，缘于业内人士对行业发展趋势的一种预测：到2016年，全国性民营快递企业或将维持在8家左右。薛平悻悻地说：“目前，顺丰、宅急送、‘四通一达’几乎锁定6个名额。爆炸式增长的网购快件量，为我们这些同城快递企业扩大规模提供了发展空间和机遇。谁都想成为最后两家中的一个。”

　　机遇总是与风险相伴。今年以来，部分获得社会资本注资的同城快递企业，加大了扩张的步伐。在追求规模效应，寻求突围的同时，同城快递企业又该如何绕开风险的“暗礁”？

    跑马圈地

　　春节过后，薛平所在公司的业务量几乎比去年翻了一倍。原本打算今年“双十一”之后才正式启动的新建转运中心计划，早早被提到议事日程。“虽然对物流用地紧张的情况有所预料，但是没有想到这么困难。”薛平无奈地告诉记者，如果“五一”之后还找不到合适的，只能靠“内部挖潜”了——提高现有转运中心的自动化、机械化和信息化水平。

　　与薛平所在快递公司的扩张动作相比，一些颇具规模的同城快递企业的投入也堪称“大手笔”。

　　今年春节刚过，上海国通快递有限公司就开通了虎门-重庆-成都、南京-高港、广州-桂林3条干线班车运输线路，新增6辆大型厢式货车投入网络运营。这只是国通快递“五年发展计划”中的一部分。

　　按照计划，2013年投入资金2亿元，购入五、六百辆大型厢式货车，增加100余条网络运输干线；巩固华东网络，扩大华南网络运输在全国的辐射范围，弥补西北地区运力的不足，扫除东北地区网络运输盲区。与运输网络扩张同步的还有基层网点的覆盖范围，从1月1日到3月底，国通快递各地分公司共新增营业网点323个。

　　几乎在同一时间，能达速递也公布了其2013年的发展计划：在分拨中心建设、跨省运输和城市班车线路、航空资源、信息化建设等方面的投入将超过2亿元。其中，大部分投资集中在营运建设和网络建设方面。仅分拨中心一项，就计划投入资金1.2亿元，完成北京、上海等十余个分拨中心的建设，计划增加操作场地面积约18万平方米。

　　与前两者相比，今年获得2亿元注资的全峰快递，将大部分资金用在了网络建设。全峰快递集团品牌管理中心高级经理魏长征在接受本报记者采访时透露：“春节前，我们有1900多个网点，目前这一数量已经激增到2400个左右。今年（网点铺设）预计目标是要突破3500个；在分拨中心建设方面，广州6万多平方米的转运中心正在建设，包括北京、上海等地的转运中心都在扩建。货量越来越多，对转运中心的需求也越来越高，投资力度也是越来越大，都是上千万元级的。”

　　魏长征特别提醒记者注意，全峰快递转运中心的布局已经基本完成。目前全峰快递已经有48个转运中心，今年将要突破50个。对于转运中心，全峰快递的工作重点放在扩建和提升转运中心的运营效率。这主要是要提高其机械化、自动化和信息化水平。硬件配备主要包括，电子秤、流水线、监控设备、PDA、叉车等。

    资金瓶颈

　　上述几家快递企业不遗余力地扩张，让薛平艳羡不已。薛平坦言，他们之所以难以找到合适的操作场地，除了物流用地紧俏的原因外，没有足够的资金做后盾也让他在找场地时多少显得有些“底气不足”。

　　不过，薛平认为，即使是获得2亿元融资的全峰快递和背靠红楼集团这棵大树的国通快递，如此大规模的扩张，也很难说资金链就十分充裕！

　　不仅是薛平，中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新，对同城快递企业的资金链能否支撑如此大规模的扩张表示了担忧。2亿元的资金，对于快速扩张的同城快递公司是杯水车薪。

　　除了网点建设，与之相配套的派送、分拣、装卸员工，客服、管理人员，以及运输车辆、装备设施等等，都需要大量资金的先期投入。快递是一个微利行业，特别是对于中等规模的同城快递企业来说，不具备规模优势，要实现赢利就更加困难。据魏长征透露，他们现在处于投资亏损期。目前，他们一天的订单量在30万票左右。快递物流咨询网首席顾问徐勇曾指出，2012年一般日均单量在35万件以上才有可能赢亏平衡，今年这一赢亏平衡点预计要增加到40万件。

　　面对业界的质疑，全峰快递副总裁刘伟接受媒体采访时表示，想打造高品质、高尖端的快递公司一定要用充足的资金作保证。2亿元的资金一定是不够的。明年或者后年，他们还会进行新一轮的融资。

　　一边是扩大经营需要巨额资金，一边是亏损经营，钱成为同城快递企业寻求突围的最大一只“拦路虎”。为了缓解资金压力，部分同城快递企业挪用代收货款，但是由此也带来了巨大的风险。“这不是说快递企业没有风险防范意识，只是说与做是两码事。”薛平说，“2010年倒闭的东道物流，以及去年陷入困境的星晨急便和CCES，或多或少都与其盲目扩张有关。”

    管控风险

　　对于正在急速扩张、追求扩张效应的同城快递企业，如果说资金是前提的话，那么对基层网点管控能力则是其能否取得预期目标的关键。

　　薛平认为，在如此短的时间，增加几百甚至上千个营业网点，靠直营的方式肯定是行不通的，寻找加盟商的合作是其必然的选择。

　　魏长征的话也证实了薛平的猜测。魏长征告诉记者，预计4月底就会拿到全国性快递牌照，目前各地子公司以区域经营资质开展业务。全峰快递的大型分拨转运中心是采取直营的模式，但网点主要还是以加盟为主。加盟和直营的比例大约为9：1。“不过，我们对加盟商的管控是非常严格的，人员和财务报表都由总部统一管理。这会极大加强我们对加盟商的管控和约束，增加了风险防范能力。”“目前国内大部分同城快递企业对加盟商的管理还很松散。对加盟商的管控不够，为其今后的发展埋下了极大的隐患。”薛平告诉记者。

　　每个加盟商，既是一个独立法人，更是一个利益主体。这就导致在加盟型快递企业内部，利益主体的多元化和利润诉求的多样性。在服务质量和经济效益之间，加盟商会仍不犹豫地选择后者。这样就会影响全程全网有效地运转，服务品质很难达到高标准的要求。加之，快递业高级管理人才的匮乏。这些都会成为同城快递做大之路上的“暗礁”。

    突围法则

　　对于同城快递企业多少有些激进的扩张之举，薛平分析说，这或是因为他们想抢占市份额，担心快递行业会形成寡头竞争的格局，最后只会有几家能生存下来。而不是想如何做大快递市场。

　　真实的市场情况并非如此。有分析人士指出，我国快递市场的集中度与欧美等发达国家还有很大的差距，同城快递企业还有很大的市场空间。在突围进程中，其如何才能降低资金、管理等方面的风险？

　　刘建新建议，一方面，通过战略结盟，与“四通一达”等已经形成全国网络的快递公司合作，可能会比较好地避免风险；另一方面，对加盟商的选择，可以通过当地的快递企业、物流协会等行业组织，详细了解、核实他们的经营、信用以及客户满意度等信息。同时，选择国家邮政局和地方快递管理部门公布的年度排名靠前的企业合作。“这两年，快递业的兼并重组、经营和管理模式的转换，为急速扩张的同城快递企业提供了正反两方面的案例，增加了它们的风险防范的意识。但是运作过程中，还要靠各家自己的实际操作。”

　　在利润摊薄、竞争激烈的情况下，快递行业的大洗牌将不可避免，而差异化、精品化的服务将会使其在大洗牌中占据优势。