“首批获准”未完待续

　　从FedEx和UPS这两家国际快递巨头申请国内快递牌照的那一天起，业界就对其议论纷纷。一方面中国航空运输协会直言反对，另一方面内资快递企业则认定这两家外资大佬获得牌照是“板上钉钉”，并不由得对此心有戚戚焉。

　　作为Fedex和UPS在全球范围内的主要竞争对手，最为知己知彼的外资快递企业DHL对此却显得有些不以为然。DHL首席执行官安澎曾明确表示，他并不担心FedEx和UPS申请中国国内快递经营许可会对DHL的业务造成威胁。他认为，两个竞争对手不可能拿到全国性的牌照，只能在部分区域经营。

　　事实也证实了安澎的推断。9月7日，国家邮政局发布公告称，Fedex首批获准在上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都8个城市，UPS首批获准在上海、广州、深圳、天津、西安5个城市，分别开展除信件之外的国内快递业务。

　　值得注意的是，公告中的“首批”二字在此前的申请公示中并未出现。在业内人士看来，公告中的“首批”获准，意味着Fedex和UPS的经营范围应该不会限制在几个城市，很快会从第二批、第三批的获准中完善其布局。

　　根据两家公司目前的公开信息，Fedex国际及国内服务覆盖全国200多个城市，并在58个城市设有投递地点，而UPS则在31个城市有经营网点，均远超“首批”的范围。

　　知情人士透露，Fedex和UPS的牌照之所以用了三个多月才获批，与两家公司试图扩大经营范围有关。Fedex和UPS原本只是准备于北京、上海、深圳等8个城市和5个城市开展国内快递业务，但随后两家公司均改变了注意，想第一步就迈得“远一点”。然而，上述请求并未得到国家邮政局批准。

　　高端快递随机而动

　　洋快递进入国内市场，让消费者多了些选择，但同时无疑加剧了快递市场的竞争。作为定位类似的高端快递，EMS和顺丰速运已经采取行动，以应对洋快递正式入华带来的变化。

　　于日前通过首发申请的EMS已经开始低调前行。记者注意到，在IPO过会之后，EMS在北京、上海等地招兵买马，58同城、赶集网等招聘网站上也纷纷登出EMS招聘快递员的消息，而在待遇方面部分岗位的薪金甚至是“四通一达”的两倍以上。近日，也有消息称，EMS已在全国56个城市承诺“今发明至，不到全免运费”，同时启动了收寄与签收运单扫描存档功能，进一步加强其配送业务。

　　另一方面，发展增速有所放缓的顺丰速运也在内忧外患的情况下，开始谋求转型，朝着综合物流商的方向发展。

　　今年5月，顺丰速运推出中高端电子商务平台——顺丰速运优选，以进口食品为主，优质国产食品为辅，涵盖九大品类、5000多款。8月，顺丰速运又宣布推出一款慢速快递产品“四日件”，该产品价格较传统的次日达快件有较大幅度的优惠。与此同时，顺丰速运还悄悄建成了14个仓库，准备进军仓储项目。同时，有消息称，顺丰速运将会在第三方支付、航空等领域还会有大动作。

　　民营快递高端梦碎

　　随着一纸公告，Fedex和UPS获准经营国内快递业务成为事实。对此，业界普遍认为两大国际巨头涉足国内快递业务，将对深耕中高端市场的EMS和顺丰速运首先造成负面影响。同时，也有业内人士表示，以“四通一达”为代表的民营快递企业在外资巨头的插足下，将面临高端梦碎的尴尬。

　　中通快递华北区总经理司立垚认为，EMS和顺丰速运在网络、服务质量等方面无疑在国内处于领先地位，Fedex和UPS想与EMS和顺丰速运竞争，可能还会需要很长一段时间发展。从长远角度看，外资巨头的进入对谋求高端化发展的“四通一达”们而言，冲击会更大。

　　司立垚坦言，民营快递与国际快递巨头在服务、技术等方面的差距明显，甚至很多快递企业还没有资格与国际巨头同台竞争。近几年，国内快递企业大力发展基础设施建设，除了稳步提升淘宝件、民用快递等领域的市场份额外，也在努力改变消费者对民营快递效率低、服务差、暴力分拣的恶劣印象，走向高端才是国内民营快递企业的正确防线。

　　据知情人士透露，国际快递巨头在“无照经营”的这几年中，在国内快递领域虽然市场份额较小，但一直在观察和研究中国市场，此次Fedex和UPS名正言顺地进入国内快递市场，凭借其雄厚的财力以及先进的技术，将抢在众多快递企业之前，占领中高端市场，“这不仅对EMS和顺丰速运的高端业务产生较大负面影响，同时也让一直意欲谋求高端化发展的民营快递企业失去了先机”。

　　业内专家指出，在洋快递的巨大冲击下，国内快递企业的危机意识将进一步推进国内快递业的发展。国内快递企业具有渠道优势，在网点数量、网点密度、市场份额上都领先于洋快递。而外资快递巨头经营模式成熟，在管理、信息技术等方面具有竞争优势，可促使国内快递企业加强经营管理，引入和采用新技术，进而提高服务质量、提升经营效率。