第二，社会物流总费用增速回落。上半年社会物流总费用4.1万亿元，增长11.9%，增幅比一季度回落0.3个百分点。在社会物流总费用中，由于需求不足，运输费用增长继续减缓，比重下降；保管费用受利息费用增长带动，保持较快增长，比重稳中有升；管理费用增长最快，值得关注。

　　 第三，物流业增加值稳步增长。上半年，我国物流业实现增加值1.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10.3%，增幅比一季度回落0.5个百分点，比去年同期回落3.9个百分点。物流业增加值占GDP的比重为7.2%，占服务业增加值的比重为16.6%，同比均略有提高。

　　其中，邮政业增加值增长最快，增速达到26.1%，成为物流行业中的一个“亮点”；交通运输业、贸易业增加值保持较快增长，增速分别为10.1%和10%；仓储业增加值增速最低，处在10%以下，只有7.3%。

　　 第四，物流业固定资产投资趋稳。上半年物流业固定资产投资完成额1.5万亿元，同比增长12.7%，增速虽然比去年同期回落6.3个百分点，但比一季度提高5.1个百分点。其中，交通运输业投资额为0.9万亿元，同比增长4.1%，增幅比一季度提高3.8个百分点，比去年同期回落9.3个百分点；贸易业投资额为0.4万亿元，同比增长30.7%，增幅比一季度提高4.9个百分点，比去年同期回落2.9个百分点。仓储、邮政业投资额为0.2万亿元，同比增长32.9%，呈现加速增长，增幅比一季度提高7.1个百分点，比去年同期提高0.4个百分点。
　　
　　“营改增”未降低物流企业实际增值税负担率
　　
　　 当前物流运行总体平稳，为下半年运行打下了牢固基础。同时，还应该密切关注物流运行中较为突出的问题，这些问题既有老问题，也有近期出现的新问题，主要如下：

　　 第一，效率偏低，社会物流成本依然较高。长期以来，我国物流成本占GDP的比重一直是美日等发达国家的两倍左右，原因是多方面的，一是成本的刚性上涨直接推动物流成本上升。二是生产和流通的协调性不够，造成企业存货率偏高、资金周转慢，推高了社会物流成本。三是我国物流仍处于初级阶段，产业化的物流功能体系、社会化物流服务体系尚未形成，物流整体效率与发达国家存在差距。四是我国正处于重化工业发展阶段，经济发展对货物运输和仓储的物流需求量远高于成熟经济体，上半年我国物流需求系数为3.7，即每单位GDP产出需要3.7个单位的社会物流量来支持，比2011年提高了0.4个单位。此外，长期以来的体制环境，造成行业垄断、市场封锁、部门分隔、税赋偏高，也是我国社会物流成本较高的重要原因。

　　 第二，需求放缓，物流企业效益继续下滑。需求放缓对物流需求的影响有两个方面：一是对需求结构的冲击。社会物流需求增长偏弱的情况下，东部企业下降幅度大于中西部企业，传统仓储、运输企业下降幅度大于现代物流企业，与大宗原材料相关的物流业务下降幅度大于其他产品业务。物流企业新订单结构性下降，不利于平衡发展。二是对物流行业的冲击。在部分产业产能过剩、市场供过于求的背景下，经济转型和产业升级过程中基础原材料需求明显放缓。由此造成了公路货源不足、铁路请车下滑、港口库存增加、仓储设施利用下降的局面。

　　 第三，供给过剩，物流市场价格低位运行。传统公路运输市场竞争激烈，而海运市场供需形势不容乐观，预计今年全球海运运力增长8.6%，仍快于3.9%的需求增速，航运市场呈现出“需求放缓、运力上升、成本走高”的态势。总体来看，传统物流市场供需关系没有明显改善，运价整体走低、部分行业亏损扩大等现象值得关注。

　　 从物流业PMI指数看，6月收费价格指数为51.1%，比5月下降0.5个百分点，1~6月收费价格指数为51.3%，比去年同期回落0.6个百分点，收费价格指数长期在50%的低位徘徊。

　　 第四，成本高企，压缩企业盈利空间。当前，人工成本、仓储租金等各项运营成本都在日益上升。近期油价虽然出现了两次下调，但由于之前轮番上涨，整体水平依然较高。物流业虽然加入“营改增”试点范围，但由于大部分成本无法作为“进项”加以抵扣，实际增值税负担率不降反增。相对于较低的服务价格，这些因素限制了企业盈利空间。

　　 此外，物流企业反映招工难、用工难，这一问题在东部沿海地区反映更为强烈。物流基础作业人员流动性大和高层次技术人才、管理人才缺乏并存也影响了企业经营。

　　 因此，在结构性减税的大背景下，应该努力降低物流企业税费负担、营造行业宽松的发展环境，扩大营业税差额纳税试点范围，完善“营改增”试点政策以避免税负不降反增，适当增加进项税抵扣项目，建议物流行业统一执行6%的税率。