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摘 要:随着中国加入WTO、西部大开发以及新兴的假日经济和会展经济的发展,中国第三方物流的发展迎来了前所未有的大好时机,同时,我们也看到国外的第三方物流企业对中国市场觊觎已久。在这种机会和威胁并存的形势下,我国第三方物流企业要在更广泛的市场竞争中求得生存和发展,以先进的营销观念指导其更好地满足市场需求,获得竞争优势成为一项十分必要而迫切的任务。
关键词:第三方;物流
中图分类号:F25
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)17-0141-02
自从物流作为“第三利润源泉”在上世纪70年代被提出后,受到了前所未有的关注,而作为物流业的新兴领域,第三方物流(TPL)也逐渐发展成为现代物流业的主体。1988年,美国物流管理协会的一项顾客服务调查中,首次提出“物流服务提供者”一同,这是关于第三方物流的最早描述。随后,第三方物流开始盛行于欧美,到了20世纪90年代中后期,第三方物流也在我国开始兴起。目前,我国第三方物流的发展还不成熟,虽然有巨大的市场潜力,但由于第三方物流企业的功能单一,经营理念、服务意识较差,没有运用现代的市场营销理论来指导企业,使得用户企业在将物流业务外包出去时,很难找到能够提供一系列解决方案以及快速、优质物流服务的企业。
1 选题的国内外研究现状、发展趋势及存在问题
第三方物流研究现状及评述:
“物流”一词最早出现在美国,1921年,阿齐·萧在《市场流通中的若干问题》(Some problem in market distribution)一书中指出“物流是创造与需求不同的一个问题”,并提出“物资经过时间或空间的转移,会产生附加价值”。
第三方物流(Third Party Logistics,TLP)是指由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式,此外还有一些其它表达方式,如合同物流(Contract Logistics)、物流外协(Logistics Outsourcing)、物流联盟(Logistics Alliance)、合同配送(Contract Distribution)、物流运作联盟(operational alliances in logistics)等。
现代意义上的第三方物流是一个仅有10到15年历史的行业。学术界比较公认的观点认为,物流产生于第二次世界大战后的美国。第二次世界大战中,围绕战争供应,美国根据战时需要,建立了“后勤”(Logistics)理论,战后后勤理论引入了商业和工业,被人们称为“商业后勤”和“工业后勤。”其早期的基本含义是实物配送(PD Physical Distribution)过程的有效管理。我国于1979年开始使用“物流”一词,1979年6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议,回国后在考察报告中第一次引用和使用了“物流”这一术语。20世纪80年代初,在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》上刊登了由北京物资学院王之泰教授撰写的“物流浅谈”一文,文章较为系统地讲述了物流概念、物流管理、物流结构及物流信息等,第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。
第三方物流在20世纪90年代中期传入我国,是物流发展到一定阶段的产物,是物流专业化的一种形式。到目前为止,学术界对这一术语中的“第三方”是指“独立于商品买方和卖方的外部组织”意见基本一致,但是对第三方物流的整体还没有一个确切的定义,总体来看,国内外对第三方物流的定义包括以下几种。
2 现代物流企业营销理论
现代市场营销理论对物流经营行为的影响极大。如果把物流服务当作一种商品,则物流企业的促销过程就是积极为客户设计服务项目、不断提高和完善物流服务的质量、开展增值服务的过程。为了说明这一过程,有必要介绍有关营销理论及其对物流企业指导意义。
2.1 4Cs理论
随着市场竞争的变化,以及物流服务的特殊性,完全以4PS(产品、价格、渠道、促销)理论来指导物流企业营销实践己经不能适应迅速发展的物流市场的要求。相对而言,20世纪80年代美国劳特朋提出的4cs营销理论,更适合于目前物流企业的营销组合策略。
4Cs营销理论主要有这样几点内容:
(1)消费者需求(Consumer`s wants and needs)。物流企业首先要了解、研究、分析物流客户的需要与欲求,而不是先考虑企业能提供什么样的物流服务。现在有一些物流企业一开始就热衷于大规模兴建自己的物流中心,分拨中心等,而不注意了解物流消费者的实际需求。事实上,成功的物流企业往往都不太愿意过多地把资金和精力放在物流设施的建设上,他们主要是致力于对物流市场的分析和开发,争取做到有的放矢。
(2)消费者愿意支付的成本(Cost to wants and needs)。这就要求物流企业要先了解物流市场需求主体满足物流需要而愿意付出的成本是多少,而不是先给自己的物流服务定价。该策略指出,物流的价格与客户的支付意愿密切相关,当客户对物流的支付意愿很低时,即使某物流企业能够为其提供非常实惠,但却高于了这个支付意愿的服务时,物流企业与客户之间的物流服务交易也无法实现。因此只有在分析目标客户需求的基础上,估算出消费者愿意支付的成本,为目标客户量体裁衣,才能制定出一套能为客户所接受的个性化物流方案。
(3)消费者的便利性(Convenience to buy)。此策略要求物流企业要始终从客户的角度出发,考虑能为客户提供什么样的物流服务,能给客户带来什么样的效益,如时间的节约、资金占用减少、核心工作能力加强、市场竞争能力增强等。只有物流需求者在进行物流消费时,能感受到消费的便利,而且能为之带来效益,他们才会愿意接受物流企业提供的服务。
(4)与消费者沟通(Communication)。即以客户为中心,实施营销策略,通过互动、沟通等方式,将物流企业的服务与客户的物流需求进行整合,从而把客户和物流企业双方的利益融合在一起,为用户提供一体化、系统化的物流解决方案。在良好的客户服务基础上,物流企业就可因此而争取到更多的物流市场份额,从而形成一定的物流服务规模,取得规模效益。
2.2 服务营销理论
服务营销理论是针对服务营销与产品营销的差异而提出来的。一般认为,服务与产品的差异在于:形性、易逝性、人为性、差异性等等。物流服务具有服务的一切基本特征,也具有自己相应的营销特点。
物流企业应用服务营销理论是参与市场竞争的需要,现代物流企业不能满足于提供一般的服务,因现代物流企业开展营销竞争的主要手段,是伴随着一般服务而发生的增值服务。物流领域的各种增值务不仅对客户的产品营销起着十分重要的作用,而且也是物流活动本身的一种质量体现。
2.3 关系营销理论
关系营销理论强调在市场供需之间创造更亲密的工作关系,现代物流关系营销应突出以下几点:
(1)物流关系的根本目标是建立物流服务供给者与物流服务需求者之间的一种长期、稳定而连续的协作关系。
(2)对第三方物流企业而言,营销不仅是要创造一次性的购买行为,而更重要的是建立与客户各种协作关系,从而能够在关注客户建议、关心客户命运、把握客户的机会中获得物流企业自身的发展。
(3)物流系统的关系营销强调把客户作为永久的伙伴,通过为客户设计物流服务等方式,来稳其长期发展所需的市场渠道L绷。
2.4 社会营销理论
社会营销概念(Society marketing concept)认为企业在经营活动中,不仅要考虑市场需求和业优势,还要兼顾社会公众利益,应将社会利益置于企业利润目标之上。在区域物流和城市物流系统规划、设计与运行中,必须考虑区域,特别是考虑城市的交通公害对环境的影响。有利于社会可持续展战略的实施。
2.5 绿色营销理论
世纪90年代以后,由于生态环境的变化,自然资源短缺,严重影响人类的生存与发展,世界各国开始注重生态环境的保护,企业界也以保护地球生态环境、保证人类社会的可持续发展为宗旨提出了绿色营销这一概念。绿色营销观念认为,企业在营销活动中,要顺应可持续发展战略的要求,注重地球生态环境保护,促进经济与生态协调发展,以实现企业利益、消费者利益、社会利益及生态环境利益的统。随着经济的发展,物流活动对环境的影响越来越大,由于物流活动对环境存在一定的负面影响,以绿色营销为基础提出了绿色物流的理念。绿色物流是指在物流活动中采用先进的物流技术、物流设施,最大程度地降低对环境的污染,提高资源的利用率。如包装材料尽量是可回收材料,运输工具采用清洁能源,加强对废弃物流的管理,提高废物回收利用率,从而满足物流服务目标。
2.6 生态营销理论
生态营销理论认为企业间的竞争也符合“适者生存”的自然规律,所以,现代物流企业往往将市场需求与自身的能力优势紧密结合起来。由于市场需求的多样化,任何一个企业都无法充分满足所有的市场需求,绝大部分物流企业只能选择那些能够充分发挥企业自身优势的市场对象作为企业生存与发展的战略重点,生态营销理论正是基于这一思想而提出的。生态营销理论不仅重视用户需求,而且注重发挥物流企业的战略优势。物流企业在战略上建立优势的主要装备因素有:货运枢纽场站(港口、车站、机场、集装箱货运站)、物流中心(配送中心及其他物流据点)、大型或专用设施设备(集卡、龙门吊)、物流信息网络等。此外,各级政府的有关政策、区域经济发展水平、运输通道条件等外界环境因素也是企业建立物流战略优势可以借鉴的条件。
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