12月26日，京广高铁将全线贯通，成为世界上运营里程最长的高速铁路，北京至广州最快只需要8小时，比目前既有京广铁路最快的普速客车快了12小时30分钟左右。不过相对于当年武广高铁开通前夕的“狂欢”，旅游市场一片平静。业内人士透露，仅就旅行社组团而言，京广高铁价格高时间长，推广难度大。专家指出，高铁旅游的优势集中在中短程，距离越长，高铁在旅游上的价值就越难以得到很好的体现。

    京广高铁旅游未热

    京广高铁12月26日开通北京至郑州段，与之前已开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段贯通后，全长2298公里，全线设计速度350公里/小时，初期运营300公里/小时。京广高铁全线贯通使得我国这条最新的南北交通大动脉，成为世界上运营里程最长的高速铁路，最快仅需8小时，广州就可以直达北京，比目前既有京广铁路最快的普速客车快了12小时30分钟左右。按照往常高铁开通的惯例，铁路部门将在高铁全线即将开通时才公布票价，不少业内人士认为，如果按照现在武广高铁的票价标准计算，京广高铁全程约2200公里，一等座票价要达到1522元左右，二等座票价要957元左右，比现在广州至北京的普速软卧车票贵200多元。

    舒适的高铁让不少人翘首以盼，但相对于交通行业而言，京广高铁在旅游业上反应平淡，与当年武广高铁开通时相比，旅行社的热度大减。记者走访发现，目前市场上基本没有热推京广高铁旅游产品，部分旅行社甚至未推出相关线路，倒是借这条南北大动脉开通之际热推武广高铁游。“其实旅行社也很为难，高铁游短线好推广，长线则很难推。”中国国旅广东公司市场推广中心总经理李浪表示，目前涉及到的京广高铁的线路有从郑州去西安、安徽的产品，这是本身已有的常规产品，只是用高铁串联一下，预计京广高铁价格较高，成团的难度较大，相比较而言，飞机团和普通火车团更具有优势。

    市民多倾向于体验乘坐

    记者在采访中发现，对于京广高铁的开通，不少市民表示出极大的兴趣，希望能够体验一下8小时到北京的极速感觉，但更多人认为其没有坐飞机划算。南方日报商旅周刊的一项微调查显示，34.6%的网友认为京广高铁价格太高，没有飞机划算，而也有30.8%的网友表示对京广高铁游感兴趣，想体验一下8小时到北京的乐趣。调查还显示，15.4%的网友认为外出旅游坐8小时的高铁时间太长，会使得行程受影响。“虽然现在价格还没有出来，但是坐高铁从广州到北京，至少也要1000元，高铁没有打折，往返的话就2000多元了，而现在去北京旅游，不少旅游团的总价也就是两三千，高铁肯定不划算。”市民吴先生表示，外出旅游总是希望能够尽量减少坐车的时间，而将更多时间放在游览项目上，坐高铁去北京看似时间减少了，但是相对于旅游团而言，这个时间的减少仍然比不上飞机时间短。

    “其实体验一下京广高铁还是不错的，听说非常舒适，不过如果跟武广高铁是差不多的，体验其中一段就可以了。”计划元旦假期一家亲子游的陈先生正在选择旅游产品，由于妻子与小孩都想体验一下高铁，他准备选择高铁团，不过考虑到体验性乘坐，一两个小时就已经足够了，不需要太长时间，“坐高铁很舒服，但是出去玩的话坐得多也会厌烦，所以去湖南相对比较合适，时间也刚刚好。”南方日报商旅周刊的微调查也显示，在计划体验京广高铁游的网友中，19.2%的网友看中了高铁更舒适更灵活。旅行社人士表示，由于多数市民对高铁游更倾向于体验式乘坐，相当于将高铁作为旅游体验的一部分，因此它的市场并不大，缺乏开发的空间，“现在高铁还是个新鲜的事物，随着高铁线路四通八达，逐渐成为人们出行的交通工具，对它的兴趣就会相对下降。”

    价格和时间是遇冷主因

    广东商学院旅游管理与规划研究所所长张伟强教授表示，三方面的因素导致京广高铁游遇冷，一是价格，预计京广高铁将不亚于机票价格，而且机票价格优惠幅度大，高铁价格固定，而对于旅行社而言机票更有一个积累的量的优惠；二是距离，京广高铁虽然可以将时间缩短到8小时之内，但是对于旅游行程而言，8个小时的交通时间已经很长，航空在这一方面则更具有优势；三是运营模式的问题，高铁实名制使得旅行社采购难度加大，与机票可以购买机位不确定乘机人不同的是，高铁需要一对一的身份验证，一旦确定只能退票或改签，旅行社没有办法对“蓄水池”进行调节，对于操作的旅行社而言，高铁的机动性没有了，弹性也没有了，运营模式不够灵活。

    从旅行社和民众的反馈情况来看，价格与时间成为了京广高铁在旅游市场上遇冷的主要原因。李浪坦言，即使是武广线的产品，从报名量来看，武广普通火车团比武广高铁团的情况要好，价格原因还是最大的，毕竟旅游团队的市场仍多以中老年为主。中国社科院旅游研究中心副主任刘德谦教授指出，就长距离来说，高铁与航空相比较，劣势反而明显，价格高时间长，高铁的距离越长，其在旅游上的价值就越不能得到很好的发挥。

    京广高铁更适合商务游客

    ▶专家建言

    广东商学院旅游管理与规划研究所所长张伟强指出，高铁对大众旅游而言并不具优势，有市场调查显示，在0至200公里之内高速公路是市场首选，高铁的优势是200至800公里之内，飞机的优势是在800公里以上，民航在收取燃油附加费以800公里为分界线并不是没有道理的。一般情况而言，超过800公里就是一个坎了，从边际成本和最佳效应来看，高铁只是介于飞机和普通火车之间的一个选择而已。作为旅游行程上的交通，如果早上8点乘坐高铁，中午时分到达目的地，刚好赶上吃午餐，旅游的质量会相对高很多，而距离增加一倍的话，同是早上8点乘坐高铁，要下午4点多才到北京，差不多一天都在坐车，相对于乘坐飞机中午就可以到达而言，旅游质量相对下降了，同时行程也会被压缩。京广高铁应该更适合商务游客，因为商务游客的时间也更灵活，如果因为会议延误，赶飞机成为一大难题，改签下一班也会很麻烦，而高铁则没有这样的问题，高铁班次多，如果差不多半小时一班的话，商务游客可以实现随到随走，还可以不需要过夜，节省成本更灵活。