虽然成都不是最早开设汽车餐厅的城市，但成都汽车餐厅全国单车道销售第一

　　差异化竞争既避免与对手正面交锋，又为自身赢得了机遇

　　在中国市场上针锋相对的“洋快餐”麦当劳、肯德基，经历了十余年同质化竞争后，在发展战略上日渐分道扬镳。昨日麦当劳表示，未来开店计划中，将着重发展汽车餐厅，全国40%-50%的新开餐厅都将是得来速汽车餐厅。与肯德基增加二、三线城市开店数量，努力将渠道下沉的战略形成鲜明对比。

　　70家汽车餐厅开进成都

　　自2007年来，在成都开出首个得来速汽车餐厅至今，麦当劳已在成都开了6家汽车餐厅。今年汽车餐厅的扩张步伐将会进一步加速，麦当劳中国中西部市场经理金冰梅表示，未来成都新开得来速餐厅的比例将高达60%。到2015年，成都得来速汽车餐厅的数量将达到70-80家。

　　“麦当劳计划打造成全国最佳汽车餐厅之城。”金冰梅表示，成都私家车数量以每年20%的速度增长，已经成为私家车第三城，拥有大量汽车餐厅的潜在客户，而成都人接受新鲜事物的能力也十分强，虽然成都不是最早开设麦当劳汽车餐厅的城市，但成都汽车餐厅创造了全国单车道销售第一的成绩。

　　成都只是麦当劳抢占汽车餐厅市场战略的一部分。“未来3年内，汽车餐厅的数量将从现有的150家扩展到750家，占新开店的比例最低也将达到四成以上。”麦当劳中国副总裁兼中区总经理黄鸿飞告诉记者，“全球65%以上的麦当劳餐厅都是汽车餐厅，汽车餐厅在中国的发展显然有更多空间。”

　　差异化竞争日益显著

　　进入中国市场后，同是“洋快餐”的麦当劳、肯德基总是形影不离，有麦当劳的地方就有肯德基，然而这个行业潜规则正在悄然打破。商业中心、高密度居住区市场瓜分殆尽后，麦当劳、肯德基选择了不同的发展战略。

　　率先进入中国的肯德基将主要精力放在了门店下沉上，在五、六线市场的县级城市，现在都能看到肯德基的身影。而在肯德基新开的门店中，五、六线市场的新开门店数量将远高于一线城市。麦当劳选择继续发展重点城市的外围市场，未来成都三环外甚至绕城高速外，都将有更多汽车餐厅出现。

　　此外，肯德基更注意在贴近中国消费者饮食习惯上下功夫，无论是推出豆浆、油条、烧饼，还是开卖米饭，肯德基都试图更加本土化。而麦当劳则一直坚持自己“洋品牌”的身份，汉堡、薯条、麦乐鸡是其餐单上雷打不动的主力品种，麦当劳也更多地将精力放在餐厅形象改造、服务升级提供无线上网、儿童游乐设施。

　　策略不同争取精准客户

　　“麦当劳、肯德基在华发展战略出现差异，是由于在华发展不同的历史决定的。”四川省商业联盟秘书长冉立春表示，自从肯德基进入中国后，中国区掌门人一直由苏敬轼担任，对中国市场更为熟悉，因此大力推动的本土化策略，大力开拓五、六线市场也是本土化的一方面。

　　“麦当劳则相对保守。”冉立春认为，即使是在麦当劳的重点市场四川，也不敢花大力气开发四川二级城市的市场，发展着力点仍然在成都中心城区周围。“其实在四川二级市场好的商业中心完全有好的前景。”

　　四川营销学会会长李蔚表示：“中国经济高速成长，快餐连锁仍然有很大的发展空间，没有必要争得头破血流，差异化竞争在为对手提供发展空间的同时，自身也赢得了机遇。这也是麦当劳和肯德基从来不打价格战的原因。”

　　十多年前，顾客普遍认为，肯德基与麦当劳基本上就是一回事，业内人士表示，两者的不同发展策略，或将改变这一印象。